第454章 没人敢跟程时较量 (第3/3页)
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程时抬头，发现边上站了一圈人。
刚才围着吕将军的人，包括吕将军自己，不知道什么时候都围过来了，然后悄无声息地听着。
葛厂长吓了一跳，忙把图纸收起来：“干嘛，干嘛，你们要干嘛。这是机密。”
吕将军：“这里也没有外人。再说了。你们两都在这里讨论了，还害怕泄露？”
中午是自助餐，程时迅速吃完就要走。
吕将军叮嘱：“别跑远，别迟到。”
程时嘴里应了，心里却再说：等下还有得吵。我才没那么傻在这里浪费时间。
程时回房间睡了一觉起来，结果发现大家都在等他。
吕将军：“小子，说了不要迟到，你还让大家都等你。”
程时讪笑：“我这么个无关紧要的人物，领导们真没有必要等我。”
吕将军：“刚才听你说到起落架，我们就讨论了一下。现在你回来了，就接着分析一下我们现在手里的资料，对以后运输机起落架的设计提点建议。”
行吧，反正都已经这样了。
他就再当一次技术的搬运工，把后面运20的一些技术要点讲讲，省得他们走弯路。
程时：“大鹅的运输机的起落架，有一些共同点。比如多轮设计。伊尔-76d采用双支柱8轮式主起落架，每个缓冲支柱的左右各装一对双轮，前起落架是四轮设计。安-124的主起落架为多轮小车式结构。安-225也有多达32个机轮。这种多轮设计可以增加起落架与地面的接触面积，分散飞机的重量，降低对跑道的压强，适应在不同承载能力的跑道上起降。”
“因为轮子多，所以起落架收放机构在设计上需要考虑如何在有限的空间内实现机轮的收放。比如缓冲支柱需带着机轮旋转一定角度后才能将其整体纳入舱内。”
“我们的运输机不但要沿用这些设计，最好还能进行改进。比如用较宽的主轮距及低压轮胎和三支柱起落架结构，在结构强度、减震性能来适应各个战区松软或者粗糙跑道上的起降。还有更简洁的收放机构，空间布局、运动方式降低故障率和维护成本。”
