第454章 没人敢跟程时较量 (第2/3页)
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程时：“那玩意结构太复杂，对维护保养的要求太高。大鹅自己都维护不了。我们弄回来，就是白砸钱。”
葛厂长压低了声音，拿出苏-27的图纸：“我们那个起落架能借鉴苏-27的吗。”
“不能。”程时接过图纸，展开，问，“我们研发j10的目标是什么。”
葛厂长：“空中优势争夺，同时对地攻击。”
“对。所以我们要追求中低空机动性和敏捷性，其实跟米格-29的目标相似。我看了你们的图纸，采用鸭式布局思路是正确的。”程时指着图纸上苏-27的平面图说，“苏-27主要执行远程巡逻任务，造型是经典的升力体设计。两种飞机的造型不同，起落架就完全不一样了。”
“而且苏-27起落架的制造工艺和材料要求较高，我们短期内达不到相应的水平，就达不到那个效果，要依赖进口，既然要做，就要实现起落架的全面国产化和自主化，从材料到配件，全部自己做。花点时间吧。”
葛厂长：“好。”
程时：“不过关于起落架，我有几个建议，纯理论上的。葛厂长且听着，回去验证一下看行不行。”
其实他只是把后来已经成形的技术提前透露给他们，让他们少走点弯路。
自从上次看到他们的窘迫模样，他实在是太心疼他们了。
他不是技术的创造者，却可以当技术的搬运工。
葛厂长：“你说。”
程时转头找自己的纸笔。
葛厂长把苏-27的图纸翻过来：“就画在这里吧。”
程时索性走进去坐下，在图纸上背面一边画一边说：“你们采用的前三点式布局，双前轮支柱式起落架的思路正确的。不过可以改成向后收起，支柱以较大角度向外伸出。这样做的的好处是避免支柱侵入鸭翼涡流流场，导致涡流破裂、升力下降，甚至引发气动噪声或振动。这样设置，还可以分散着陆载荷，降低飞机在地面滑行时的侧翻风险。”
“在支柱上设置一个向右后方伸出的小作动筒。这个动作筒可以兼具减摆器的作用。它通过作动筒推动转向环。转向环将转向力矩传递给扭力臂，带动前轮等实现转向，并能消减摆振。为了改善受力还可以增加一根斜拉杆，防止扭矩过大，发生断轴。”
葛厂长：“好的，这些确实没有想到。我们回去加上这些试试。”
